講述者簡介：
鄭震志，男，1991年生，福建寧德人，工程師，一級建造師（市政），2013年畢業(yè)于福州大學，現(xiàn)就職于市政建筑工程院路橋設計所，先后參與龍海錦江大道、寧德濱海大道、寧德（漳灣）臨港工業(yè)區(qū)冶金新材料產業(yè)園防洪防潮及附屬道路工程、閩侯縣西環(huán)路等項目設計工作。
“人生就是一直行走在路上?！边@是我的座右銘。大學畢業(yè)后，我入職福建省水利水電勘測設計研究院施工室，那時候路橋所還沒有正式成立。第一年開始接觸低等級的道路設計項目，后來逐步參與等級較高的公路項目設計，2017年10月，第一座立體交叉口設計項目擺在了我的面前。
老人常言修路搭橋是積德行善之事，我覺得好事就應該辦的更好。雖然我院之前在公路、市政項目設計上積累了一些經驗，但面對立體交叉口這個完全陌生的領域，心里難免有些忐忑。項目遇到的第一個問題，便是方案的選擇。根據(jù)規(guī)范，三肢立交的常見形式有數(shù)十種，每種形式在不同設計條件下還有多種變形與組合，項目組花了一周時間進行相關規(guī)范及理論學習后，針對不同類型立交的優(yōu)缺點進行了綜合比選，初步選定采用Y型交點集中式、喇叭口兩種主要形式的互通，并完成方案匯報稿。
由于準備充分，項目的方案匯報十分順利，業(yè)主很快來函要求進行下一個階段的工作，這個階段的工作主要是解決項目建設與周邊用地的協(xié)調問題。由于項目處于三塊控制用地的夾縫之中，加之業(yè)主前期周邊項目的用地紅線、管線等資料收集不順暢，一周內多次往返現(xiàn)場，前后調整了30多遍征地稿，非常考驗毅力。
2018年元旦三天假期，項目組都在加班，終于在1月5日整理出初步的設計方案。鑒于第一次設計這樣的項目，為慎重起見，項目組邀請福建省交通規(guī)劃設計院、福州市規(guī)劃院專家對方案進行多次評審優(yōu)化。
本以為方案會順利通過，但“天有不測風云”，由于土地征遷問題，項目用地被進一步壓縮，這意味著方案不得不推倒重來，因為每一個細微的調整都會導致循環(huán)式系列變化。平面的變化帶來橋梁跨徑的變化，橋梁跨徑的變化牽動橋梁梁高的變化，橋梁梁高的變化影響交叉位置凈高的變化，凈高的變化促使橋梁縱坡的變化，橋梁縱坡的變化意味著需要調整平面的布置……這一環(huán)扣一環(huán)的變化，讓整個項目組眉心緊鎖。
在用地如此受限的條件下，還能夠布置下立交么？項目組帶著疑問，一邊現(xiàn)場一邊圖紙，一遍又一遍地對線路進行調試，反復調整了30多稿，終于調整出了一個可行的方案。看著電腦文件夾里30多個文件“廢稿”，我的激動之情溢于言表。
方案定下來之后，如何將模型在圖紙上表達出來？細節(jié)的處理便成了關鍵，由于立交設計軟件的不成熟，很多過渡無法在橫斷面體現(xiàn)。如，每一處鼻端部，每一處邊坡點，每一個橫坡的過渡。每20m的橫斷面只好手動剖切，之前手繪道路的經驗派上了用場，利用excel計算道路橫坡，根據(jù)計算材料手繪和設計是腳踏實地的過程。2019年3月，經過不懈努力，項目施工圖設計終于完成，并順利通過審查。
我覺得設計工作就是一個不斷解決問題、反復優(yōu)化的過程。設計之路很長，我一直在路上。
工程簡介：
龍海市錦江大道（三期）D段堤路工程系集城市道路、公路、防洪防潮等功能為一體的綜合性工程。道路等級為一級公路兼市政主干道，路線總長4.27km，總寬度40-60m。海堤等級為1級堤防，堤路結合段長1.84km，獨立堤段總長0.43km。道路終點與疏港大道相交處設半定向式樞紐互通立交一座，工程包括堤路主體工程、排水工程、橋涵工程、照明工程、道路綠化工程及其它綜合管線預埋工程，工程投資審定概算112184.3萬元。
（整理 黨委辦）
